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盘点6大自主车企研发费!高达1500亿

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日期:2013-04-09 浏览:121 来源:网通社

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  全国“两会”刚过,公务车自主化改革提振了自主品牌的信心,各大品牌纷纷加大了对自主品牌的投入力度,东风率先作出反应。继2011发布自主品牌“乾”D300后,日前,东风乘用车又抛出一个庞大的计划,2013年至2020年间,东风乘用车将投入157亿元研发费用,平均研发投入占比达5%左右,并将东风旗下三大自主品牌乘用车板块风行、风神和郑州日产的功能重新划分。

  国内六家车企集团 近期研发费用超过1500亿元

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  近期我们盘点了上汽、一汽、长安、北汽、东风以及广汽集团中、长期的研发投资计划。在2011-2015年期间上汽以450亿成为研发投资金额最大的车企;而广汽集团在2011-2015同期仅为70亿元。6家车企从2011年开始至2015年研发金额投入将超过1500亿元,其中不含东风集团10年规划的157亿元研发费用。“自主品牌研发费用占整个乘用车比重,高于产值,大约在4%左右,说明我们自主品牌企业在研发投入方面比较强。从平均的投入强度来说,我国自主品牌企业投入大约在2%点多,高于平均的1.6%。”中汽研情报所信息资源开发室主任王军雷表示。

  国内规模最大的汽车集团上汽在“十二五”期间(2011-2015年),对自主品牌的研发投入达到450亿元,一汽集团、长安和北汽集团的投入也在300多亿元,再加上广汽的70亿元,仅国内排名前六的汽车大集团,在自主品牌的研发投入就超过1500亿元,极大的提升自主品牌实力,它们曾被扣上“过于重视合资合作,忽视自主发展”的帽子,这些大集团未来开发的产品实力大幅提升,甚至可以与合资产品对标。

  国内车企研发费用投入 仅为国际车企巨头5年前水平

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  虽然国内汽车巨头对自主品牌的力度不断加大,但仍然与国际汽车有不小的差距。在5年前的2008年,丰田的研发投入超过73亿英镑(按当时的汇率接近1000亿人民币),大众汽车的投入超过57亿英镑,这两大汽车巨头的研发投入相当惊人,这几年更是水涨船高。丰田和大众不仅总研发投入多,增长速度也相当快,大众研发收入占到营业利润的八成以上,也就是说几乎将当年所赚的钱都投到研发上去了,这也似乎可以解释一下为何大众“TSI+DSG”组合在中国如此盛行了。现代汽车12亿英镑的研发投入虽然没有丰田、大众多,但年均增长速度也在33%,研发投入占到营业利润的七成以上,这也就会明白,为何丰田、大众将现代视为最可怕竞争对手。

  从研发投入占销售额的比重来看,这20家整车企业中,大部分企业的研发投入比重在3%~6%之间或略超6%。有四家车企——三菱、东风、塔塔、现代的比重在1%~3%之间。保时捷的研发投入比重达到12%,这个比重在所有汽车行业企业中是最高的。整车企业研发投入大多数占据了营业利润的一半以上,戴姆勒、宝马、雷诺和斯巴鲁这一比重甚至超过了100%,可见它们对研发的重视。

  由于统计口径不一,中国惟一上榜的东风汽车投入仅为1.47亿英镑,连丰田、大众的一个零头都没有,在20家上榜整车企业中排名倒数第二,仅略高于濒临破产的韩国双龙汽车,与国际车企还有很大差距。

  一、上汽集团自主投入高达450亿

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  “上汽集团高层已经达成了一致意见。自主品牌不同于合资汽车企业,不可能投入两三年就能出成绩。”知情人士透露,上汽集团执行副总裁陈志鑫已提出了“自主品牌任重道远”的口号,未来将加大自主品牌投入。

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  上汽集团的大投入也见成效了。在刚刚过去的2012年,上汽乘用车公司完成了20万辆销量、200亿元以上的产值,单车售价达11. 2万元 ,彻底打破了自主品牌以价换量的低端概念。其中作为第二代产品旗舰的荣威(微博)950价格已经超越国内大多数合资B级车的价格,2013年两会上,"荣威950"作为两会媒体专用车的出现,是自主品牌向上突破的利好表现。

  “‘2 .0时代’(第二代产品)不是简单的产品改款和换代,而是一个全新车型平台和全新技术投放的时代,无论荣威还是MG(微博), 都将竞争对手锁定在国际汽车品牌和合资品牌。"陈志鑫这样描述上汽自主品牌的新阶段。

TAG:自主车企 研发费 自主品牌

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